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雷军暗透小米造车细节 首款车型届时将成\&#34
编辑:admin  发布日期:2021年04月08日 00时00分00秒

原标题:雷军暗透小米造车细节 首款车型届时将成\"尖儿货\" [爱卡汽车 深度观察 原创] 3月30日,小米宣布智能电动汽车业务正式立项。

在当天晚上的小米春季新品发布会上,雷军甚至喊出了“为小米汽车而战”的口号。

但是除了两个“100亿”之外,他没有透露任何造车的细节。

发布会结束后,网络上对于小米“PPT造车”的质疑此起彼伏。

毕竟雷军也说了,直到今年1月15日,小米才开始认真研究电动汽车行业,到最后做出决定,中间只用了75天时间。

4月6日,在小米11岁生日当天,雷军在某直播平台上举办了他个人的第三次直播。

直播中,雷军首次透露了小米汽车首款产品的一些细节。

不过,让我印象更加深刻的是他另外一句话:小米第一代汽车的关键不是要做加法,而是要做减法。

对比小米现有业务的商业模式再来揣摩这句话,或许我们便可以知悉雷军的造车理念,同时也理解了为何外界对小米汽车有着如此高的期待。

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首战即决战 小米汽车第一款产品三年后问世 雷军在此前表示,小米汽车将是他人生最后一次重大创业项目,他愿意为此押上人生全部的声誉。

而在昨天,谈到小米汽车首款产品的时候,雷军再次袒露出他的信心:“对小米汽车来说,首战即决战!我们在三年后发布的第一款车,一定代表了那个时间点最尖端的技术水平。

” 虽然前面说过,小米在今年初才开始真正研究电动汽车行业,但这个最近几年里非常时髦的话题,此前在小米的高管会上被讨论过不止一次。

而且小米从2015年起就开始申请汽车相关的专利,2015年到2019年的申请量分别是187、186、113、82和70件,2020年的申请量预计在134件左右(部分专利未公开)。

另外,小米也与许多整车厂展开了合作。

公开资料显示,2018年,小米与一汽轿车签署战略协议,联手打造智能汽车新体验。

2020年12月11日,小米与比亚迪共同创立联合实验室,搭建技术开发平台。

此外,小米手机中内置比亚迪与小鹏汽车车钥匙,支持蔚来汽车的智能控制等功能。

也就是说,小米汽车实际上并不是零起步。

在昨晚直播之前,雷军在社交平台上发起了三个投票,分别是:你希望小米汽车第一辆车是什么车,你希望小米汽车第一辆车大约是什么价钱,小米汽车的品牌用什么。

最终,这三个投票分别有1.5万人、1.7万人、1.9万人参与,投票结果是45%的人希望小米汽车第一款产品是轿车,43%的人希望小米第一款车的价格在10-20万之间,63%的人希望小米汽车直接用小米品牌。

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不过雷军表示,也有40%的人希望第一款产品是SUV,所有最后到底是轿车还是SUV还有待商榷。

可以确定的是,产品主要定位在中高端市场,也就是10-20万之间。

关于小米汽车的品牌和LOGO,雷军表示目前意见不统一,还需要一些时间讨论。

不过我相信品牌大概率会沿用现有的,企查查上显示,小米科技有限责任公司已经于4月1日申请注册了“小米汽车”的商标。

小米汽车有什么优势?雷军要如何做减法? 目前,汽车行业正处在一个加速转型的时期,整个市场时刻都在发生变化,不断有新玩家加入,有新技术诞生。

面对特斯拉等已经在行业里立足的大佬,以及正在纷纷入场的IT巨头,三年后才会问世的小米汽车有何底气?雷军提到,小米汽车第一代产品的关键是要做减法,这又是什么意思? 雷军在直播中提出了三个问题:第一,燃油车时代有一个常识,夏天不能在车里开空调睡觉,会一氧化碳中毒。

他表示,今天的汽车为什么不安装新风空调,导入外面的新风?第二,北方的冬天天气非常干燥,汽车的空调为什么不能有加湿功能?第三,很多城市雾霾非常严重,汽车的空调为什么不能有净化功能? 三个非常接地气的问题,其实很好的折射出了雷军的造车理念以及小米汽车的优势。

以前我们经常说,车是我们的第二个家。

随着人工智能技术的快速发展,智能汽车与智能家居的边界将比此前变得更加模糊,而这便是小米的机会。

在过去的11年里,小米的版图已逐渐从手机扩展至整个智能家电领域。

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在小米的生态圈里,几乎很少有手机无法控制的家电,而这条庞大的生态链为小米吸引了数亿的用户。

汽车作为小米生态链上的最后一环,将会把手机、笔记本、家电和出行工具串联成一个完整的闭环,这是其他汽车企业和IT巨头不具备的。

雷军认为,小米的生态链就是小米汽车核心优势,因为智能生态本身就是一个整体。

而雷军要给小米汽车做减法,也是因为小米具备生态优势。

可以这么理解,在电动车时代,驱动系统的技术门槛以及重要性,要低于燃油车时代的三大件,像三电系统、自动驾驶技术和整车生产都可以通过寻找合作伙伴来实现。

而汽车其他智能化的部分,小米完全可以由自己消化,比如触摸屏、车载WIFI、语音导航、摄像头、净化器、行车记录仪、手机无线充电器,还有已经进化到5.0阶段的“小爱同学”等等。

去年年底,雷军承诺要帮助三位米粉实现愿望,其中一位米粉许愿,想开着智能房车跟新婚妻子一起去游历还未曾去过的远方。

今年3月份,由小米改装的这款智能房车已经完成。

据了解,这辆房车改装时配置了60余件小米智能单品,比如离车模式关闭所有电器,并感应器自动警戒,任何异常立即推送至车主手机。

再比如对小爱同学说:开启影院模式,房车会自动关闭照明灯、窗帘,并开启氛围灯、投影仪,投影幕布缓缓降下。

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得益于现有的生态,小米在物联网方面已经具备非常成熟的研发和设计体系,将这部分“搬”到车上并不需要耗费太多的人力财力。

而研发成本的降低,将直接体现在产品的最终售价上。

另外,雷军在2018年的时候承诺,小米会永远坚持做感动人心、价格厚道的好产品,硬件综合税后净利率永远不超过5%。

根据财报显示,2020年小米的硬件综合税后净利率小于1%。

如此看的话,即便小米不会造特别便宜的产品,但至少在同价位中将会是最具性价比的那一个。

这便是一种“减法”。

再者,对于如何做减法,在小米的现有业务上其实也是有迹可循的。

去年发布的小米MIUI 6,在设计上去掉了多余的装饰元素和界面杂质,让用户将注意力集中在内容本身,提高获取内容的效率。

针对智能手机因功能提升而使得操作变得更加繁琐的情况,MIUI 6对操作步骤进行了大量的优化,让操作变得更加“傻瓜”。

同时,MIUI 6还减少了应用程序的耗电量和内存占用率。

回到汽车领域,当下很多企业在发展智能化的过程中,过于注重技术和功能的堆砌,而忘记了用户的需求到底是什么。

很多花哨的功能不但不实用,还增加了用户的购车成本。

通过小米对于MIUI 6的“减负”可以看出,小米在这方面会更加关注用户的使用痛点是什么,正如雷军提到的那三个问题一样。

这是另一种“减法”。

“雷布斯”虽然变成了“雷斯克” 但依然坚持“群众路线” 从程序员到管理者,从创业者到投资人,从互联网转型硬件工程师,雷军表示,没有这几次“重刷ROM”,就没有今天的自己。

如今,他又迎来了一次新的蜕变,成为电动汽车行业的一位新兵。

虽然“雷布斯”变成了“雷斯克”,但他强调,小米之所以能够成功,是因为一直坚持“从群众中来,到群众中去,相信群众,依赖群众”的理念,而小米汽车也依然会坚持走好“群众路线”。

恐怕大半个中国都知道小米有多宠粉。

雷军造车的决定,很大程度上也来自于米粉的支持。

在3月30日的发布会上,雷军公开了一组数据,在一项有将近2万人参与的调查中,高达92%的人支持小米造车,并表示只要小米造车,他们就必买。

这或许便是外界对于小米汽车有着高期待的主要原因,小米会比其他任何一家汽车企业更愿意倾听粉丝的诉求。

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